長城哈弗無法啟動;長城哈弗柴油;長城哈弗不著車;長城哈弗噴油器維修案例
日期：2020/06/17 15:35作者：admin人氣：
導讀：長城哈弗無法啟動;長城哈弗柴油;長城哈弗不著車;長城哈弗噴油器維修案例...
長城哈弗配GW2.STC-CB1S型增壓共軌柴油機。
長城哈弗無法啟動案例
里程：約14000km。
故障癥狀：發動機無法啟動。
GW2.STC電控單元EDC16C39電控單元無常電源，釆用主繼電器為KOI、K03、K055g子供電◊該電控單元釆用的傳感器包括：曲軸位置 傳感器(電磁感應式)、凸輪軸位置傳感器(»爾式)、共軌壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(帶進氣溫度)、加速踏板位置傳感 器厭電位計)、燃油含水率傳感器等◊釆用的執行器包括：噴油器電磁閥、進油計量比例電磁閥、EGR電磁閥、預熱控制器及預熱塞、
風扇繼電器及風扇電機、主繼電器、壓縮機繼電器及電磁離合器、發動機故障燈、預熱指示燈、燃油含水率指示燈◊另外，其它輸入信 號有：離合器開關(單觖點式)、制動開關獻觸點式)、點火開關等。
將該車噴油器電磁閥的2個接線端子都連接到電控單元EDC上，電控單元EDC利用電容器的充放電特性實現高壓驅動廉近100V)以形成峰 值電流，以常規12\•電壓驅動形成維持電流(基于節能考慮)◊拔下1缸噴油器插頭，鍘量噴油器電磁閥的阻值為0.3Q(正常值為0.3?
0.60)，正常◊將點火開關至于OX位置，在線束側鍘量電壓值，1號端子的電壓值為5.33V，2號端子的電壓值為5.S7\•，正常◊上述檢查 說明1缸噴油器電磁閥的阻值正常，且至電控單元EDC的線路未見斷路、與地斷路現象◊用發光二級管串聯一個300Q的電阻制作一個試 燈(由于噴油器電磁閥釆用高壓驅動，發光二極管不串聯電阻的話，可能引起二極管爆裂)，拔下1缸噴油器插頭，將試燈的兩端分別與線 束側一缸噴油器插頭的兩個端子連接，啟動發動機，試燈閃爍，說明電控單元EDC能夠對一缸噴油器電磁閥輸出控制信號。
GW2.STC■型發動機有如下的控制策略：
① 曲軸位置傳感器失效后，當飛輪轉動2圈，電控單元仍檢鍘不到發動機轉速信號時，便無法得知當前的曲軸位置，因此無法確定正確的 噴射時刻及噴油順序，系統會控制噴油器不工作，造成發動機啟動，若發動機運轉時曲軸位置傳感器傳感器失效，發動機會立即熄火；
② 啟動發動機時，電控單元EDC需釆集凸輪軸位置信號來判定一缸壓縮上止點，如失去凸輪軸位置信號，系統無法設定噴油時刻，發動 機將不能啟動◊若發動機運轉時凸輪軸位置傳感器失效，發動機會正常啟動，但熄火后發動機無法再次啟動。
曲軸位置傳感器為電磁感應式，共三個接線端子(帶屏蔽線)。拔下插頭，打開點火開關，在線束側鍘量電壓，1號端子電壓值為1.S5Y，2 號端子電壓值為1.77V，正常；在傳感器側插頭鍘量電阻，1號與2號端子間的電阻為930_〇_ (標準值770?950PJ ;拆下傳感器，檢查永久 5茲鐵部位未發現有吸附鐵屑等金屬雜質◊用塑料規檢查傳感器與信號輪之間的間隙值為0.9mm#準值：0.S?1mm)◊上述檢查說明曲軸 位置傳感器的線路、阻值及間隙都正常。
該發動機凸輪軸下置安裝在缸體上◊凸輪軸位置傳感器位于發動機前端正時蓋的外側，凸輪軸位置傳感器為霍爾式，共三個接線端子(3 號為5Y電源、2號為信號、1號為搭鐵)。拔下凸輪軸位置傳感器插頭，打開點火開關，在線束側鍘量電壓，3號電壓值為5Y電源、2號電 壓值為4.S\' 1號為0,鍘量1號搭鐵線的電阻值為0.9_Q，正常◊拆下傳感器檢查，未發現有吸附鐵屑等金屬雜質◊將傳感器插頭插上，在 插頭的2號端子處插一個大頭針，點火開關OX位置，用一字螺絲刀距離傳感器0.5mm£右的距離，接近或離開傳感器(多次)，用萬用表鍘 量2號端子(信號)的輸出電壓，發現有時候信號電壓一直在4.SY不變或有時候在0^4.SV之間跳動，這明顯不正常！ 2號端子(信號)的輸出 電壓正常值應該在〇(—字螺絲刀接近)與4.SY(—字螺絲刀離開)之間跳動◊仔細檢查凸輪軸位置傳感器，發現凸輪軸位置傳感器插頭靠近 固定螺紋孔處有裂紋，分析可能是事故時撞擊造成的，凸輪軸位置傳感器內部存在故障。
解決旗：更換凸輪軸位置傳感器，啟動發動機順利啟動，故障排除。
