1、機型：6DL1-E3 系統：DENSO
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為下線新客車，根據柴油發動機正常運行要素，先檢查了進氣通道和柴油管路，無異常；再根據電裝系統特點，檢查電氣系統，實測相關電路，46號有24V電壓，5、6、7主電源也同時得電，PCV1和PCV2的腳頭也有24V電，應該具備起動的條件。后松開共軌管進油管，點馬達發現不出油，由此判斷PCV未工作，后查到控制機器副停車開關的50號線帶常電，重新理線后，使50號線不帶24V常電，起動正常。
2、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程數千公里，在運行中的一次熄火后，無法起動，經檢查各相關電路，發現控制線路的1.40號電壓不正常，只有14V左右，正常應該為24V，電源電壓，短接24V電后，可以正常起動，再查后發現發動機倉的副停車開關接觸不良，即1.47信號線有時有24V電，使發動機無法啟動，重新整理了副停車開關后，機器起動順利。
故障(zhang)分(fen)析：這兩個案例都(dou)是(shi)由(you)于副停車(che)(che)開(kai)關原因造(zao)成(cheng)的故障(zhang)。副停車(che)(che)開(kai)關是(shi)比(bi)較容易被忽視的地方，其正常(chang)(chang)狀態(tai)應該是(shi)處于常(chang)(chang)開(kai)斷電，如果副停車(che)(che)開(kai)關帶電，就會導(dao)致發動機無法起動。

3、機型：6DL1-E3 系統：DENSO

故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管后起動不出油，判斷油泵電磁閥不工作，經測量PCV電阻無窮大，證明PCV線圈燒壞，更換油泵后，仍不出油，分析ECU可能有問題，經仔細檢查，發現ECU外殼有一細小的壓痕，打開檢查發現ECU因外殼受壓，ECU已經燒損，更換ECU后機器順利起動。
故障(zhang)分析：此車無法啟(qi)動(dong)(dong)是(shi)(shi)因為PCV線(xian)圈燒壞(huai)油(you)泵不工作引起的。ECU外(wai)殼(ke)受壓變形后(hou)，使ECU外(wai)殼(ke)與(yu)內部(bu)電(dian)(dian)路板(ban)接觸短路，而ECU外(wai)殼(ke)本身(shen)就是(shi)(shi)接地電(dian)(dian)路的一(yi)部(bu)分，一(yi)旦與(yu)ECU主板(ban)接觸斷路就會燒壞(huai)，同(tong)時也是(shi)(shi)PCV電(dian)(dian)磁閥燒壞(huai)，導致發動(dong)(dong)機無法起動(dong)(dong)。

4、機型：6DF3 系(xi)統：BOSCH

故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程11000公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認電路無故障后，另接一缸噴油器向外，起動發動機觀察噴油器噴油情況，均無噴油，于是判斷為軌壓無法建立，更換油泵后故障依舊。再拆開所有噴油器回油管起動發動機觀察噴油情況，發現第二缸噴油器回油量過大，更換該缸噴油器后，發動機順利起動，故障排除。
故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)分(fen)析：該車故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)現象比(bi)較(jiao)少見，無(wu)(wu)軌壓(ya)的(de)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)一般(ban)是高壓(ya)油(you)(you)(you)路泄露或油(you)(you)(you)泵故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)，此(ci)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)結合用(yong)戶反映燃油(you)(you)(you)中有過水，經分(fen)析認(ren)為可能是TWV閥的(de)彈簧因(yin)銹蝕斷裂造成噴油(you)(you)(you)器(qi)回油(you)(you)(you)通道無(wu)(wu)法(fa)(fa)關閉，燃油(you)(you)(you)直接回出，從(cong)而導(dao)致油(you)(you)(you)壓(ya)無(wu)(wu)法(fa)(fa)建立不能噴油(you)(you)(you)。因(yin)此(ci)，燃油(you)(you)(you)的(de)品(pin)質(zhi)對(dui)于(yu)發動機來說非常重要。

5、機(ji)型：6DF3 系統：BOSCH

故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為解放車，運行里程1000公里。用戶反映熄火后無法起動，經服務人員常規檢查未發現異常，又檢查了1、2、3缸油嘴并且更換了油泵等零件，故障依然存在。后來經過工程師了解情況后指導直接外接第一缸噴油器向外，起動機器觀察噴油器噴油情況，沒有噴油，判斷為軌壓無法建立；進一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動，斷到第四缸時，發動機順利起動，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實，也可以把6個油嘴全部外接，看哪個油嘴泄漏。服務人員開始只檢查3個缸的噴油器，而故障恰好出現在第4個噴油器上。
油品質量(liang)不符合要求往往會造成(cheng)油嘴堵塞或泄漏(lou)，此車可能也是平時所用燃(ran)油品質不良引起的。

6、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，據反映，此車下線后起動了一會兒，熄火后再也無法起動。經檢查相關電路均符合條件，拔出噴油器做外接試驗，起動發動機觀察噴油情況，噴油器均不噴油；檢查油泵發現油泵回油處回油量過大，判斷是軌壓無法建立，更換油泵總成后，發動機順利起動。
7、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：轉速最高只有1800轉，故障診斷為P100E，解釋為“減壓閥打開”。
檢(jian)(jian)查(cha)過程：用戶車，運行約3000公里(li)，根據診斷儀提示，先重點檢(jian)(jian)查(cha)低壓油路，未發現異常(chang)，檢(jian)(jian)查(cha)所有相(xiang)關電(dian)路，測量各(ge)傳感器及(ji)燃油計量單元(yuan)，均在正(zheng)常(chang)范圍(wei)內。分(fen)析認為可(ke)能還(huan)是油路問(wen)題，既(ji)然低壓油路無(wu)問(wen)題，把檢(jian)(jian)查(cha)的重點放(fang)到油泵上，經(jing)更換油泵，問(wen)題解決。