近日一則消息爆出，吉利斥資4億收購了東風南充100%的股權，讓吉利汽車不僅擁有轎車的生產資質，還獲得了N類卡車的整車生產資質。這標志著吉利順利搶灘商用車領域，即將到來的幾年里，國內卡車的研發生產和市場格局，這個產業大鱷或將帶來新一輪的變革。

           網絡圖片 吉利集團董事長李書福

 吉利是國內第一家獲得轎車生產資質的民營企業，近幾年在乘用車領域和國際市場可謂是順風順水。而吉利為何現在斥巨資收購東風南充呢，筆者來到四川南充進行探訪。

●  通過收購 吉利獲得卡車生產資質

 我國對汽車的車型分類、汽車生產資質的管控非常嚴格。在此以前，吉利主要是生產乘用車，并沒有涉足商用車的生產。而東風南充擁有N1、N2、N3類載貨汽車以及天然氣汽車的商用車整車生產資質，尤其值得注意的是，東風南充還擁有9座以上的M2、M3類載客車的資質。

 吉利收購東風南充100%股權后，順理成章地獲得了卡車和大型客車的生產資質，這為吉利集團今后多類別、全系列地發展汽車產業，提前鋪平了資質道路。

●  彎道超車 劍走邊鋒主攻新能源車

 吉利收購東風南充后，并沒有在傳統汽車產業上大做文章，而是將戰略目光瞄準了新能源。據東風南充資深管理人員介紹，吉利將在南充投資70億元，投入新能源商用車的研發和生產項目，將建成年產10萬臺新能源商用車產能，以及5萬臺燃氣類車用發動機的研發和生產基地。

 屆時可實現年營業收入200多億元，稅收可達到10多億元。吉利的此番布局，或使四川南充成為吉利的三大戰略板塊之一。

●  技術來源 全球化研發體系的優勢

 進軍商用車，涉足新能源，吉利顯得有信心有底氣，而它的汽車技術將會來自哪里呢？在南充走訪期間，這也是很多人心存的疑問。為此，筆者專門咨詢了東風南充的一些資深管理人員。

 據介紹，吉利早在2010年就收購了沃爾沃轎車，并在瑞典哥德堡建立了歐洲研發中心，以及吉利在倫敦也設有技術中心。收購東風南充后，吉利將利用其全球化的汽車研發體系，引入國際領先的新能源和汽車生產技術。

●  編后語

 畢竟商用車不是“四個輪子加上沙發”，還得靠優質的產品和高效的管理才能贏得市場。李書福的創導的民營企業浙江吉利控股集團，通過收購車企的方式進軍商用車領域，可能形成商用車行業的“鲇魚效應”。這條鲇魚能否激蕩起國內車企新的競爭態勢、改變卡車的市場格局呢，卡車之家記者也將繼續關注。